天籌AI求解器、“車云協(xié)同”自動(dòng)駕駛解決方案
天津港
建設(shè)世界一流的智慧港口
天津港
建設(shè)世界一流的
智慧港口
1981年，天津港建成投產(chǎn)了中國(guó)第一座專業(yè)化集裝箱碼頭，從此拉開(kāi)了我國(guó)集裝箱專業(yè)化運(yùn)輸?shù)拇竽弧?022年，天津港集團(tuán)完成貨物吞吐量4.71億噸，集裝箱吞吐量2100.8萬(wàn)標(biāo)箱，近四年年均增長(zhǎng)率超7%，領(lǐng)先世界前十大港口。
對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢。5000標(biāo)箱的船舶，在港多停留一小時(shí)則浪費(fèi)數(shù)萬(wàn)元。如果能讓人、港機(jī)設(shè)備、車、船、貨整體高效調(diào)度，就可降低船舶的停港時(shí)間，更好地提升港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而提升港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
欲善其事，計(jì)劃先行。
港口的作業(yè)計(jì)劃是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。以前依靠人工，憑借經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)集裝箱碼頭，作業(yè)和調(diào)度人員就需要幾百人。泊位、岸橋、堆場(chǎng)、配載等整體計(jì)劃做完需要耗時(shí)24小時(shí)，效率較低。如配載計(jì)劃，需要考慮船的配重、大小、類型、各類集裝箱到目的地的時(shí)間，考慮岸橋如何工作等。在天津港這個(gè)吞吐量為2,000萬(wàn)箱的港口，這意味著要考慮千萬(wàn)級(jí)的變量和約束條件。
且每次只能提前3天做計(jì)劃，面對(duì)天氣驟變、設(shè)備故障等突如其來(lái)的變化則難以實(shí)時(shí)調(diào)整。人工計(jì)劃也無(wú)法全面考慮人、港機(jī)、場(chǎng)、車、船、貨的整體協(xié)同，無(wú)法達(dá)到全局最優(yōu)。
工善其事，先利其器。
天津港基于華為云天籌AI求解器，合作開(kāi)發(fā)新一代港口智能計(jì)劃系統(tǒng)，通過(guò)千萬(wàn)級(jí)的約束形成萬(wàn)億種組合的結(jié)果，求解出最優(yōu)方案，將作業(yè)計(jì)劃耗時(shí)從24小時(shí)縮短到10分鐘。智能計(jì)劃效果顯著，船舶在港時(shí)間節(jié)省了7%。同時(shí)，由于碼頭裝卸效率提升，一個(gè)吞吐量300萬(wàn)標(biāo)箱的碼頭，每年可增收2900萬(wàn)。時(shí)間縮短了，計(jì)劃質(zhì)量提升了，還可應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)天氣、設(shè)備故障等突發(fā)變化。
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小時(shí)縮短至10
分鐘天津港還采用了“車云協(xié)同”的自動(dòng)駕駛解決方案，通過(guò)全局調(diào)度，協(xié)同決策實(shí)現(xiàn)了智慧型引導(dǎo)運(yùn)輸車（IGV）的精準(zhǔn)定位、路徑規(guī)劃、避障控制等功能。自動(dòng)駕駛IGV車可以根據(jù)實(shí)時(shí)的貨物需求和交通狀況，自動(dòng)調(diào)整行進(jìn)路線和速度，不同廠家的車輛、設(shè)備之間可以進(jìn)行高效的信息交換和協(xié)作，多車沖突鎖死率降低至千分之一以下，通行效率提高55%，達(dá)到人工作業(yè)效率（22mph），大幅優(yōu)于業(yè)界平均水平。
通過(guò)這些先進(jìn)的技術(shù)手段和管理模式，天津港成功打造了一個(gè)自動(dòng)化、智能化的智慧港口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)兩年水平岸線自動(dòng)駕駛的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，目前天津港百車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目商用規(guī)模位居世界第一，累計(jì)作業(yè)400萬(wàn)+標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），月峰值作業(yè)80+船次，岸線利用率提升17%。
在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的引領(lǐng)下，伴隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新一代信息技術(shù)與港口的深度融合，天津港必將為全球港口的發(fā)展升級(jí)提供更多的“中國(guó)智慧”、“天津港方案”。
